В процессе работы мотора на свечки действуют электронные, термо, механические и хим перегрузки. Разберемся, как работают свечки зажигания кара.
Которые перегрузки испытывают
Термо перегрузки
Свечу устанавливают в головке блока цилиндров так, что ее рабочая часть находится в камере сгорания, коли контактная — в подкапотном пространстве. Температура газов в камере сгорания меняется от нескольких 10-ов градусов на впуске до 2-3 тыщ при сгорании.
-за неравномерности нагрева температура в разных сечениях свечки может различаться на сотки градусов, что приводит к термическим напряжениям и деформациям. Это утежеляется тем, что изолятор и железные детали различаются страсть величине коэффициента теплового расширения.
Механические перегрузки
Давление в цилиндре мотора меняется от давления ниже атмосферного на впуске до 50 кгс/см2 и выше при сгорании. Свечки добавочно подвергаются вибрационным перегрузкам.
Хим перегрузки
При сгорании появляется целый «букет» химически активных веществ, способных вызвать окисление даже очень стойких материалов, тем наиболее что рабочая часть изолятора и электродов может иметь рабочую температуру до 900 °С.
Электронные перегрузки
При искрообразовании, продолжительность которого может составлять до три мс, изолятор свечки в действительности по-под действием импульса высочайшего напряжения. В неких вариантах напряжение может достигать 20-25 кВ. Некие типы систем зажигания имеют все шансы создавать напряжение существенно выше, но его ограничивает пробивное напряжение искрового зазора.
Отличия от обычного процесса сгорания
При неких критериях обычный процесс сгорания может нарушаться, что отражается на надежности и сроке службы свечки. К таковым нарушениям относят последующие:
Пропуски воспламенения
Имеют все шансы появиться весьза обедненной горючей консистенции, пропусков искрообразования либо недостаточной энергии искры. При всем этом усиливается процесс образования нагара на изоляторе и электродах.
Калильное зажигание
Различают раннее, проваждающее возникновением искры и запаздывающее — вызванное перегретыми участками поверхностей выпускного клапана, поршня либо свечки.
При ранеем калильном зажигании самопроизвольно возрастает угол опережения зажигания. Это приводит к росту температуры, детали мотора перенагреваются и угол опережения зажигания еще более возрастает. Процесс воспринимает ускоряющийся нрав до момента, в своё время угол опережения зажигания станет таковым, что мощность мотора начнет падать.
При калильном зажигании возможны повреждения выпускного клапана, поршня, поршневых колец и прокладки головки блока цилиндров. У свечки имеют все шансы сгореть электроды либо оплавиться изолятор.
Детонация
Возникает при недостаточной детонационной стойкости горючего в более удаленном от свечки месте, в итоге сжатия еще не спаленной горючей консистенции. Детонация распространяется со скоростью 1500-2500 м/с, что превосходит скорость звука и вызывает локальный перегрев цилиндра, поршня, клапанов и свечки. На изоляторе свечки имеют все шансы образоваться сколы и трещинкы, электроды имеют все шансы оплавиться и стопроцентно выгореть.
Соответствующими признаками детонации являются железные стуки, вибрация и утрата мощности мотора, повышение расхода горючего и возникновение темного дыма.
Индивидуальностью детонации является задержка страсть времени от момента пришествия нужных критерий до её появления. Детонация более возможна при {относительно} маленьких оборотах мотора и полной перегрузке, к примеру при движении кара на подъеме при стопроцентно нажатой педали акселератора. Если же мощность мотора в действительности недостаточной, скорость кара и частота вращения мотора уменьшаются.
При недостающем октановом числе горючего возникает детонация, сопровождаемая гулким железным стуком.
Дизелинг
В неких вариантах возникает неуправляемая работа бензинового мотора с выключенным зажиганием при весьма малой частоте вращения мотора. Это явление возникает весьза самовоспламенения горючей консистенции при сжатии, подобно тому, как это происходит в дизелях.
На движках, где не исключена возможность подачи горючего в цилиндр при выключенном зажигании, дизелинг возникает при попытке приостановить движок. При выключении зажигания движок продолжает работать с весьма малыми оборотами и очень неравномерно. Это может длиться несколько секунд, потом движок самопроизвольно останавливается.
Причина дизелинга — в особенностях конструкции камеры сгорания и в хорошем качестве горючего. Свечки не имеют все шансы являться предпосылкой этого явления, потому что их температура при малых оборотах очевидно недостаточна для воспламенения горючей консистенции.
Нагар на свече
Это жесткая углеродистая масса, образующаяся при температуре поверхности 200°С и выше. Характеристики, наружный вид и цвет нагара зависят от критерий его образования, состава горючего и моторного масла. Если же свечу очистить от нагара, то ее работоспособность восстанавливается. Потому одно изо требований к свече — способность самоочищаться от нагара.
Удаление нагара, если, предположим, в продуктах сгорания нет несгораемых веществ, происходит при температуре 300-350°С — это нижний предел работоспособности свечки. Эффективность самоочищения от нагара может зависеть от того, как стремительно изолятор нагреется до данной нам температуры далее запуска мотора.